Hay negociaciones para implementar rutas aéreas en el Aeropuerto Internacional de Cotopaxi como parte del proceso de reactivación, así lo indica Juan Pablo Franco, titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Además, la institución iniciará un proceso de compra de equipos para mejorar el funcionamiento de la red aeroportuaria del país.

La DGAC se encarga de regular, controlar y administrar la actividad aeronáutica civil en el territorio ecuatoriano. En Ecuador hay 20 aeropuertos y la DGAC tiene competencia técnica sobre todos ellos. Estos se dividen en:

4 aeropuertos internacionales: Quito, Guayaquil, Cotopaxi, Manta.
4 aeropuertos concesionados/delegados: Quito, Guayaquil, Baltra, Cuenca.
16 aeropuertos administrados por la DGAC: Isabela, San Cristóbal, Esmeraldas, Tulcán, Lago Agrio, Coca, Jumandy, Latacunga, Los Perales, Shell, Macas, Riobamba, Manta, Santa Rosa, Salinas, Catamayo.
Primer aeropuerto ecológico del mundo: Seymur, en la isla Baltra.
Red aeroportuaria del Ecuador 2026. (Gráfico: DGAC).
Red aeroportuaria del Ecuador 2026. (Gráfico: DGAC).
¿Cuándo terminará el proceso de reactivación del Aeropuerto Internacional de Cotopaxi?
El 15 de septiembre de 2026 hubo posiciones divididas en relación a la operación de rutas internacionales en el Aeropuerto Internacional de Cotopaxi, ubicado en Latacunga. La prefecta Lourdes Tibán anunció que los vuelos iniciarían en octubre. Sin embargo, la DGAC señaló en un comunicado que no hay autorización para esa fecha.

Franco explica a LA HORA que hubo malas interpretaciones. “La DGAC y el Ministerio de Infraestructura son los únicos que pueden dar, movilizar o modificar rutas, frecuencias a las aerolíneas”, señala.

“Es verdad, la DGAC por orden del presidente Daniel Noboa y en articulación con el ministro Roberto Luque nos encontramos en la ardua tarea de buscar la reactivación del Aeropuerto de Latacunga, sea a través de carga o de pasajeros”, comenta. El proceso de reactivación inició seis meses atrás. “Incluso hemos tenido ciertas solicitudes de algunas aerolíneas que están interesadas en entrar a Latacunga”, menciona. Parte de los trabajos en el aeropuerto corresponde a:

Bacheo de pistas.
Levantamiento del cerco perimetral.
Aún no hay una fecha definida para finalizar el proceso de reactivación o fecha para los primeros vuelos, pero Franco proyecta que ocurrirá en 2027. “Quizás en noviembre podríamos dar nuevas noticias, pero las expectativas son arrancar el próximo año con nuevas rutas en el Aeropuerto de Cotopaxi y de otros aeropuertos que se conectarán”.

La DGAC se encuentra en etapa de negociación con dos aerolíneas interesadas en operar desde los aeropuertos que dirige la entidad, como el de Cotopaxi. Franco evitó revelar los nombres de las aerolíneas.

“El Aeropuerto de Cotopaxi está en condiciones, pero se está trabajando porque existen ciertas exigencias para el bacheo, para el mantenimiento de las bandas, equipos de rayos X y sistemas de seguridad que, por el tiempo, están un poco descontinuados, pero no dañados. Necesitan un poco de cariño para que estén al día cuando reactivemos el aeropuerto”, responde Franco.

El presupuesto de inversión para las mejoras en el aeropuerto es de aproximadamente $500.000.
¿Puede el Aeropuerto de Cotopaxi competir con el Mariscal Sucre de Quito?
El director de la DGAC señala que no se puede comparar el Aeropuerto Internacional de Cotopaxi con el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, de Quito, por ciertos aspectos:

El Aeropuerto de Quito es un aeropuerto concesionado a la Corporación Quiport (empresa privada) y el de Cotopaxi es administrado por la DGAC.

El músculo financiero que maneja el Aeropuerto de Quito no es comparable con el músculo financiero que se maneja para el de Cotopaxi. “El Aeropuerto de Cotopaxi, en sus tiempos de oro, fue utilizado para carga debido a que las plantaciones de rosas se encuentran más cercanas a este aeropuerto que al de Quito; sin embargo, no se pueden comparar. El Aeropuerto de Cotopaxi está enfocado a ser un aeropuerto más de carga y de tráfico regional que internacional”, expresa Franco.

Sin embargo, no descarta que ese uso cambie según las necesidades de la ciudadanía de la Sierra Centro. “Nosotros, como Gobierno central, no podemos obligar a nadie a volar donde no le sea rentable o donde no ven que sea posible un modelo de negocio. Si me pregunta si va a ser una competencia para Quiport en un mediano plazo, no lo veo de esa manera. Pero vamos a mejorar la vida de otro tipo de usuarios que no son los de Quiport”, apunta el director de la DGAC.

No hay planes para construir nuevos aeropuertos en Ecuador
“Para nada. Eso sí que no. Tenemos muchos aeropuertos en la actualidad, casi uno por provincia que, en su momento en lugar de obedecer a la demanda, obedecieron a intereses particulares. Como ya están construidos, estamos en la obligación de reactivarlos, de buscar que los pasajeros que se encuentran cerca a estos aeropuertos tengan conexión”, indica Franco.

Del total de aeropuertos existentes, “la gran mayoría” están en proceso de reactivación, agrega.

El 24 de septiembre de 2026, la Asamblea Nacional aprobó el Proyecto de Ley Orgánica de Aviación Civil, pero está pendiente que el presidente Noboa emita su sanción u objeción antes de entrar en vigencia.
Franco destaca que la nueva ley permitirá modernizar la funcionalidad de los aeropuertos y que, a través de los nuevos modelos de gestión, los operadores nacionales o internacionales se interesen en manejar estos aeropuertos.

“No solamente manejamos el tema de infraestructura aeroportuaria como tal, también manejamos la infraestructura aeronáutica, que es la que da la seguridad en vuelo. En eso también estamos trabajando. Tenemos alrededor de $14 millones en la Organización de Aviación Civil Internacional para realizar compras de equipos nuevos”, subraya Franco.

La DGAC se prepara para avanzar a la ejecución de la compra porque hay una expectativa: “A principio del próximo año, contar con tecnología nueva, adicionalmente hemos trabajado con la Secretaría de Riesgos para también adquirir nuevos equipos”.

Parte de la inversión de los $14 millones es para adquirir equipos nuevos para mejorar las capacidades de varios aeropuertos, como el ubicado en El Coca. (Foto: DGAC).
Franco aclara que la DGAC se encarga de regular y controlar a quien quiere ser regulado y controlado. Por ejemplo, si un ciudadano está interesado en comprarse una aeronave o construir una pista en su camaronera o en su finca, su obligación es acudir a la DGAC y tramitar las autorizaciones.

Pero actividades ilícitas relacionadas al narcotráfico no son competencia de la DGAC, aunque sus inspectores pueden reportar los casos a los ministerios de Defensa y del Interior.

 

 

 

LA HORA